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采用空气囊避震来代替传统的弹簧避震可以说是目前高端汽车的一个趋势。 普通的悬挂大都是采用麦弗逊悬挂，简单来说分为两个部分，支柱式减震器和A字型托臂。我们不提和主题无关的A字形托臂，主要先看看这个支柱减震器。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱（是液压的设计，里面有油），普通的弹簧和这个支柱一起工作，来减轻车子的颠簸。其实到目前为止，这种避震形式还是最好的，因为气囊的耐用性远远不如弹簧，所以选用气囊避震的车一般5年左右肯定要换避震的了！ 那为什么高档车选用气囊避震呢？其实气囊避震的优点也很多，首先是舒适性大幅增加，另外可以通过气泵来随时调节避震的强度和底盘的高低，举例来说世界顶级越野车Land Rover Range Rover（路虎览胜），它4个悬挂全都是气囊的，有3个悬挂调整模式，直接从车内控制。平常行使的时候在中段，如果启用手自一体变速器的Sport模式，悬挂会自动调整到低段，整车的底盘放低10厘米左右，增加运动性。越野的时候则相反，高段悬挂让车底盘升高10厘米左右，跋山涉水随心所欲！ 目前市面上使用气囊避震除了路虎览胜，还有保时捷凯宴 Turbo(S也可选，不过要加钱）,奔驰S系等等。
fsd避震和普通避震的区别在于避震可软硬切换上。
FSD悬挂由荷兰KONI公司提供，工作原理是悬挂阻尼根据路面颠簸情况，自动调节大回油口或者小回油口，来达到让悬挂实现软硬的切换，因为这个悬挂是机械式调节的，非电子调节，所以灵敏度较电子式较弱，往往需要1秒以上的反馈才会自动调节，但相比电子式的可靠性更强，成本更低。
而传统的减震器阻尼回油口是固定大小的，所以只能软硬适中的种模式，FSD可以让车辆在公路驾驶更稳定支撑更到位，而在越野驾驶时又会更舒服。
避震器的作用：
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。
没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
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